ジャガーのコンパクトカーXE

ダイナミックモードでは、スロットルアクションを微調整するだけでなく、ステアリングの感触も少し上がります。基本設定では車が見つからないとは限りません。それはコーナーや乗り心地が良く、静かにそこに乗っています。彼らの仕事については、ブレーキは迅速かつ予測可能です。

座席はとても快適です。脚とヘッドルームは背中よりも前方にありますが、平均的な高さの2人の大人が問題なく前部に乗り込むことができます。フロントの乗客は座席に戻ってくるまで追跡する必要はありません。XEのルーフラインは、運転席の視界を後部コーナーと後部コーナーに幾分かぎってしまい、底に狭いリアドアが出口を複雑にする可能性があります。

全体的なトランクスペースはクラスにとってまともですが、やや狭い開口部は大きなアイテムをロードするのを困難にします。

他の方法では、ダッシュのソフトタッチ面と各ドアパネルのかなりの部分を使い、インテリアが魅力的です。テストカーの明るいタンと黒のインテリアは魅力的でうまく組み立てられました。

コントロールがうまく表示されます。スピードメーターとタコメーターのダイヤルの間の車両情報ディスプレイは、ステアリングホイールの親指のボタンで呼び出された多数のメニューを呼び出します。正直なところ、少し時間がかかることがあります。オーディオ、ナビゲーション、およびその他の機能は、タッチスクリーン上で処理され、ドライバがアクセスしたいものに対して容易に利用可能な選択肢を提示する。CGのテストカーに追加されたテクノロジーパッケージには、標準の8インチの代わりに10.2インチのスクリーンが含まれていました。このより大きなスクリーンは、ベースユニット上の物理的プッシュボタンである仮想ボタンをその表面に組み込んでいる。ラジオ局を直接チューニングし、指先のタップでプリセットとして保存することができます。気候制御は、タッチスクリーンの下の2列のプッシュボタンによって処理されます。

大型のグローブボックスの利点は、補助およびUSBポートを収容する小容量のコンソールボックス、ナビゲーションシステムのためのカードスロット、および電源ポイントによって調整されます。ドアマップポケットは背面よりも前面が大きくなっています。ネットパウチはフロントシートの後部に貼付されています。ツインオープンカップホルダーはコンソールにあります。後ろのプルダウンセンターアームレストに2つ以上が組み込まれています。

トランクフロアは平らであり、積み降ろしが容易ですが、そこに置かれた物の高さは制限されています。ホイールハウス間のスペースは幾分制限されていますが、前後のスペースはこのサイズの車に適しています。後部座席が余分な容量のために折り畳まれるとき、彼らはトランクフロアのレベルの下約1.5インチではあるが、ほぼ平らに置く。

全体として、XEは現代的なジャガーセダンのルック・アンド・フィールを持っており、そのクラスにとって興味深い価格で始まります。それが終わるところでは、それは別の話かもしれません。

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